Categorie: Inspiratie

Onderzoeksleidraad effecten loopmaatregelen

Posted on by Claudia Grannetia

Hoe kun je de effecten meten van loopmaatregelen? In opdracht van ons en onze partner kenniscentrum CROW doen Floortje Cieraad (van Decisio) en Annemieke Molster (van Molster Stedenbouw) daar onderzoek naar. Met als resultaat een handige onderzoeksleidraad waar gemeenten zo 1-op-1 hun voordeel mee kunnen doen.

We zien namelijk dat meer én meer gemeenten loopbeleid maken, terwijl de levensgrote vraag rijst: bereiken al die projecten ook écht hun doel? Gaan er daadwerkelijk meer mensen lopen? Kortom, welke effecten vloeien voort uit het beleid? En: hoe meet je die effecten? Daarop geeft de leidraad een antwoord. En dat is hard nodig, want volgens Annemieke is het doen van onderzoek voor overheden vaak te ingewikkeld.

“Als onderzoeker wil je meestal lekker veel meten en kennis vergaren, maar als het teveel en te ingewikkeld wordt, is er geen gemeente meer die zo’n meting gaat doen. Hoe maken we het nuttig en inzichtelijk en ook nog eenvoudig en behapbaar?”

Annemieke Molster

In gesprek erover tijdens CVS-congresIn gesprek erover tijdens CVS-congres

De Onderzoeksleidraad effecten loopmaatregelen is één van de papers die zijn ingestuurd voor het Colloquium Vervoers-planologisch Speurwerk (CVS-congres) dat afgelopen donderdag en vrijdag in het Spoorwegmuseum in Utrecht plaatsvond. Met deelnemers werd erover in gesprek gegaan en er kwam goede feedback uit. Annemieke: “In het kort gaan we:

  • (nog) duidelijker onderscheid maken tussen gedragsbeïnvloedingsmaatregelen en fysieke maatregelen, zodat we de leidraad daar beter op kunnen toespitsen. 
  • kijken of we beter af zijn met twee producten in plaats van een. Product een zou dan vooral gemeenten moeten aanzetten tot het doen van een voor en nameting, waarbij we tips geven over wat dan belangrijk is, maar niet teveel voorschrijven wat ze allemaal zouden moeten meten. Product twee is dan meer de leidraad zoals we hem nu voor ogen hebben, die gemeenten kunnen invullen als ze dat willen.
  • een standaardenquête maken op basis van bestaande enquêtes (dat gingen we al doen, maar staat dus nog op de to-do list).” 

Loopmaatregelen

De onderzoeksleidraad effecten loopmaatregelen komt met een visuele weergave van het beslissingsproces van de voetganger. Uit dit proces komen drie typen te nemen maatregelen:

  • Maatregelen die erop gericht zijn om de houding ten opzichte van lopen te verbeteren en daarom de intentie te vergroten. Denk daarbij aan gedragsstimuleringsmaatregelen. Kinderen lopen bijvoorbeeld waarschijnlijk vaker naar school als je daarvoor iets organiseert zoals een ‘loopbus’, waarbij kinderen georganiseerd en meestal via een vaste route samen naar school lopen.
  • Een andere groep maatregelen is gericht op ingrepen in de fysieke omgeving. Denk aan het aanleggen van nieuwe routes en het loopvriendelijker maken van bestaande routes. Ook het toevoegen van woon- en werklocaties en/of voorzieningen (zoals supermarkten, scholen en huisartsenposten) kan een maatregel zijn, omdat zo meer bestemmingen op loopafstand komen te liggen.
  • Het laatste type maatregel gaat over het minder aantrekkelijker maken van alternatieven. Bijvoorbeeld het verminderen van het aantal parkeerplaatsen, het verhogen van parkeertarieven of het invoeren van betaald fietsparkeren op hele drukke plekken. Voor OV geldt eerder het omgekeerde: als ov-gebruik aantrekkelijker wordt, gaan mensen waarschijnlijk juist meer lopen om bij de halte of het station te komen.

Lees de hele Onderzoeksleidraad effecten loopmaatregelen.

Lees de hele Onderzoeksleidraad effecten loopmaatregelen.

Handboek ‘toegankelijkheid’ gebruikt bij visie Harderwijk toegankelijk voor iedereen

Harderwijk toegankelijk maakt gebruikt van Handboek Goudappel
Posted on by Claudia Grannetia

Adviesbureau Goudappel maakte het handboek Toegankelijkheid Openbare Ruimte met de meest gestelde vragen en antwoorden over toegankelijkheid. Hoe pak je toegankelijkheid aan? Welke afwegingen maak je? De beleidsvisie ‘Harderwijk toegankelijk voor iedereen’ maakte handig gebruik van die inzichten. In een interview op Goudappel vertellen experts Dennis van Sluijs en Marco Aarsen erover.

“Het is belangrijk de ‘waarom’-boodschap centraal te stellen”, zegt Marco al snel. Waarom willen we toegankelijk zijn? “Het gaat om mensen. Door de openbare ruimte vanuit deze beleving te benaderen, begrijp je waarom bepaalde zaken wenselijk zijn of juist niet.” “Een inclusieve openbare ruimte is zo ingericht dat iedereen van dezelfde voorzieningen en mogelijkheden gebruik kan maken en niemand wordt buitengesloten. Zo wordt de openbare ruimte van ons allemaal”, voegt Dennis toe.

Brede doelgroepenbenadering

De twee experts kiezen daarbij voor een brede doelgroepenbenadering. “Bij toegankelijkheid denken we al snel aan mensen met een beperking. Maar ook andere doelgroepen hebben extra aandacht nodig wat betreft toegankelijkheid van de openbare ruimte, zoals senioren of mensen met een kinderwagen of rollator.” Harderwijk streeft daarom naar toegankelijkheid en zelfstandige mobiliteit voor:

  • Iedereen met een fysiek hulpmiddel;
  • Iedereen met een zintuigelijke of lichamelijke beperking;
  • Iedereen met een verstandelijke beperking;
  • Kinderen;
  • Oudere mensen.

Lees meer in ‘Openbare ruimte van en voor iedereen.’

Ruimte voor lopen vraagt oog voor diversiteit voetgangers

Posted on by Claudia Grannetia

De voetganger – te vaak zien we mensen die lopen als één homogene groep. Maar er zit natuurlijk een levensgroot verschil tussen de sportieve twintiger die een wandeling van 10 kilometer maakt en een oudere vrouw voor wie een ommetje het hoogst haalbare is. Net zoals dat mensen in een rolstoel en ouders met kinderwagens de openbare ruimte heel anders ervaren. Ruimte voor lopen maken vraagt oog voor die diversiteit, aldus Biind.

Allereerst: iedereen die reist, is in de eerste plaats voetganger. Toch geeft ons  huidige mobiliteitssysteem onvoldoende prioriteit aan voetgangers. Als er al aandacht voor is, dan creëren we ruimte voor ze: in de vorm van een stoep. Biind: “Die biedt bij uitstek ruimte om te lopen, zou je zeggen. En alle stoepen samen vormen een netwerk van doorlopende verbindingen: het loopnetwerk.”

Te weinig aandacht voor wie loopt en waarom

De schrijver merkt echter zelf al op dat zo’n stoep te weinig rekening houdt met de verschillende groepen die lopen: kinderen, ouders, senioren en mensen met een beperking. Ieder heeft andere behoeften en ervaren andere obstakels als het gaat om lopen. Zo is het voor ouderen en mensen in een rolstoel belangrijk dat een looproute tredevrij is; zonder trappen, maar met liften of – nog beter – hellingbanen. Voor mensen met een visuele beperking zijn slecht verlichte voetpaden niet te doen. Dit betekent dat loopnetwerken in veel gevallen niet beantwoorden aan hun behoeften. Als het gaat om continuïteit, samenhang en comfort.

Open dialoog nodig

Om die behoeften en barrières scherp te krijgen is samenwerking met de diverse belanghebbenden nodig. Een open dialoog tussen verschillende groepen voetgangers, belangenorganisaties, beleidsmakers bij gemeenten, provincies en rijksoverheid, planners én ontwerpers.  

Aandacht voor diversiteit in Nationaal Masterplan Lopen

Wij zijn ons bewust van de diversiteit onder voetgangers. In het Nationaal Masterplan Lopen is daarom een belangrijke rode draad dat iedereen veilig moet kunnen lopen en verblijven. De ambitie die dat het mooiste verwoordt: “Iedereen kan veilig en zonder voorbehoud lopen en verblijven in de openbare ruimte ongeacht motief, leeftijd, permanente of tijdelijke fysieke en / of mentale beperkingen. (pagina 10). Maar ook bij andere ambities (pagina 10 – 12) gaat het over diverse doelgroepen en inclusiviteit.

Lees het hele artikel van Biind: Ruimte voor lopen vraagt oog voor diversiteit.

Advies: promoot Groningen meer als wandelprovincie

Wandelen door Groningen
Posted on by Claudia Grannetia

Provincie Groningen bungelt onderaan in het lijstje van hotelovernachtingen. Slechts 203.000 in juni. Hoog  tijd om de vrijetijdseconomie meer in de spotlights te zetten. Daarin is een belangrijke rol weggelegd voor lopen, zo concludeert bureau Ginder in haar onderzoeksrapport. “De provincie biedt een unieke kans om niet alleen fysiek, maar ook mentaal tot rust te komen.”

In het rapport wordt wandelen door de uitgestrekte landschappen in Groningen gepresenteerd als een ervaring op het gebied van zingeving, bezinning en verbinding met de natuur. Dit sluit aan bij de algemene trend van ‘slow tourism’. Een vorm van toerisme die gericht is op tot rust komen, de ruimte voelen en dichter bij jezelf komen.

Zingevingstoerisme

Eén van de speerpunten in de Groningse wandelstrategie is daarom het zingevingstoerisme. Een concept dat verder gaat dan alleen het lichamelijke aspect van wandelen; de focus ligt veel meer op de spirituele en reflectieve dimensies van lange wandeltochten. Denk aan pelgrimsroutes, waarvoor het rustige en soms verlaten landschap van Groningen dé perfecte achtergrond is.

Het advies is daarom om van Groningen een echte wandelprovincie te maken. Lees meer in het rapport: ZIN IN GRONINGEN.   

200 straten autoluw; Parijs pakt uit met schoolzones

autoluw
Posted on by Claudia Grannetia

Inspirerend! Parijs zet dit jaar een ambitieuze stap in het verbeteren van de verkeersveiligheid en luchtkwaliteit rondom scholen. Dit doet de Franse hoofdstad door meer dan 200 straten volledig autoluw te maken. Dit gaat om zogenoemde schoolzones: de omgeving van onderwijsinstellingen.

56 groene voetgangerszones

En Parijs gaat nog een stap verder. 56 van deze straten veranderde ze in fijne, groene voetgangerszones. Met lichte bestrating en waar mogelijk beplant met bomen en struiken. Zo wordt niet alleen de kwaliteit van de lucht beter, maar ook de stedelijke hitte minder. Vooral het laatste is een toenemend probleem in veel grote steden die voor het merendeel uit beton en asfalt bestaan.

Autoluw, maar niet autovrij

Het doel van de miljoenenstad? Tegen 2026 ruim 300 schoolstraten te realiseren, waarvan 100 volledig groene voetgangersgebieden worden. De term ‘autoluw’ doet anders vermoeden, maar…. Lees verder op www.mobiliteit.nl.

Ringgleis Braunschweig: van treinspoor naar fiets- en wandelpad

Ringgleis
Posted on by Claudia Grannetia

Het Ringgleis-project in Braunschweig, Duitsland, is een inspirerend voorbeeld van hoe steden kunnen bijdragen aan de ontwikkeling van de 15-minuten stad. Binnen dit project is een voormalig treinspoor omgevormd tot een fiets- en wandelpad. Een cruciaal element voor het verbeteren van de stedelijke toegankelijkheid én leefbaarheid.

Groen wandelpad dwars door de stad

Ooit was het Ringgleis een drukbezocht spoorwegnetwerk dat industriële gebieden van Braunschweig met elkaar verbond. Toen die industriële activiteit verminderde, verloor het spoor zijn oorspronkelijke functie. Toch bleef de optie voor een nieuwe bestemming altijd bestaan. In plaats van het spoor te laten verloederen, besloot de overheid om het te veranderen in een fietsvriendelijk, groen wandelpad dat de hele stad doorkruist.

Een stap dichter bij 15-minuten stad

Dit project brengt de 15-minuten stad een reuzenstap dichterbij. Het creëert een netwerk van paden dat de verschillende wijken met elkaar verbindt. Hierdoor kunnen inwoners zich snel, veilig en milieuvriendelijk door de stad verplaatsen. Bijzonder aan Ringgleis is dat het een nieuw leven inblaast in wat anders een vergeten stukje infrastructuur zou zijn geweest. Geweldig hoe het hergebruik van de stedelijke ruimte zorgt voor een praktische route om je te verplaatsen én een fijne plek voor recreatie en ontmoeting.

Boost voor de gezondheid

Daarbij komt dat het Ringgleis-project gigantische positieve effecten op de gezondheid van inwoners heeft. Het biedt een autovrije ruimte voor wandelen, fietsen en andere actieve vormen van beweging. Dit draagt bij aan een veel gezondere levensstijl. Bovendien verbetert het welzijn van de mensen door de vergroening.

Niet altijd nieuwe infrastructuur nodig

De transformatie van het Ringgleis toont aan dat stedelijke ontwikkeling niet altijd betekent dat er nieuwe infrastructuur moet worden aangelegd. Soms ligt de oplossing voor een duurzamere, toegankelijkere stad in het hergebruiken van wat al aanwezig is. Dit project is een geweldig voorbeeld voor andere steden die streven naar een toekomst waarin duurzaamheid, toegankelijkheid en kwaliteit van leven voorop staan.

Laat je inspireren door dit buitenlandse voorbeeld. Lees GO Zomertour #3: RINGGLEIS Braunschweig.

Nieuwe Podcast: Ontwerpwijzer Voetgangers – Een Diepgaande Blik op Voetgangersvriendelijk Ontwerpen

Podcast Ontwerpwijzer Voetgangers met Emile Oostenbrink
Posted on by Claudia Grannetia

In de nieuwste aflevering van de podcastserie van Kennisplatform CROW nemen experts Brendan van Spal en Emile Oosterbrink ons mee in de wereld van voetgangersvriendelijk ontwerp. Met ruim 14 jaar ervaring als kenniswerker bij CROW deelt Emile zijn inzichten en de stappen die zijn genomen om de eerste Ontwerpwijzer Voetgangers te creëren.

Belangrijke inzichten uit de podcast

De podcast over de Ontwerpwijzer Voetgangers start met een introductie door Brendan, die trots vertelt over de verschillende initiatieven van CROW, waaronder events, cursussen, publicaties en de ontwikkeling van instrumenten en dashboards. Een hoogtepunt van hun werk is de lancering van de Ontwerpwijzer Voetgangers tijdens het Nationaal Voetgangerscongres in 2023. Dit document is uniek in zijn soort en biedt uitgebreide richtlijnen en eisen voor het ontwerpen van voetgangersvriendelijke buitenruimtes.

Het ontwikkelproces van de Ontwerpwijzer Voetgangers

Emile beschrijft het uitgebreide proces dat heeft geleid tot de totstandkoming van de ontwerpwijzer. Dit begon met een verkenning van de behoefte onder gemeenten en andere belanghebbenden. Vervolgens werden werkgroepen gevormd met deskundigen uit de praktijk om te zorgen voor actuele en praktische toepasbare inhoud. Het duo ondersteunde het project, wat resulteerde in een publicatie na bijna twee jaar intensief werk.

Uitdagingen en trots

Een van de grootste uitdagingen was het verzamelen van gevalideerde kennis om onderbouwde aanbevelingen te kunnen doen. Emile benadrukt het belang van deze basis om betrouwbare richtlijnen te bieden. Ondanks de uitdagingen is hij trots op het eindresultaat en de positieve ontvangst bij gebruikers. Met honderden gebruikers en internationale interesse om de ontwerpwijzer te vertalen naar het Engels, is het succes duidelijk.

Het belang van voetgangersvriendelijk ontwerpen

De Ontwerpwijzer Voetgangers benadrukt dat het ontwerpen van steden met voetgangers als uitgangspunt essentieel is voor de leefbaarheid en veiligheid van stedelijke gebieden. Dit draagt bij aan fysieke en mentale gezondheid, lokale economie en sociale interactie. Het document biedt niet alleen ontwerpprincipes, maar ook strategische richtlijnen om loopvriendelijk beleid te integreren in steden.

Volgende stappen

CROW is vastbesloten om de ontwerpwijzer actief te promoten en het gebruik ervan te stimuleren. Dit doen ze door middel van communicatie, cursussen en ontwerpateliers. Het doel is om de kennis en richtlijnen in de praktijk te zien en continu te verbeteren op basis van feedback en praktijkervaringen.

Luister nu naar de podcast

Benieuwd naar meer details over de ontwerpwijzer en het belang van voetgangersvriendelijk ontwerpen? Luister dan naar de volledige podcast via deze link: Podcast Ontwerpwijzer Voetgangers.

Verantwoord verdichten met oog voor open ruimte: Inspiratie uit Zürich

open ruimte zurich - ruimte voor lopen
Posted on by Claudia Grannetia

Veel steden streven naar verdichting van hun naoorlogse wijken door nieuwe woningen toe te voegen. Dit leidt vaak tot verstening van groene tuinsteden. Zürich laat zien dat vernieuwing met respect voor het oorspronkelijke karakter ook veel nieuwe woonruimte kan opleveren. Wooncoöperaties in Zürich zorgen voor meer woonruimte zonder de groene en open opzet van de wijken te verliezen.

Van oud naar nieuw

Vijftien jaar geleden onderging een buurt nabij het Hauptbahnhof in Zürich een transformatie. De Baugenossenschaft Glattal Zürich (BGZ) verving oude, slecht geïsoleerde woonblokken door grotere en modernere woongebouwen. Dit zorgde voor een verdubbeling van het aantal appartementen en een verdrievoudiging van het woonoppervlak. Ondanks de hogere en dikkere nieuwe gebouwen, blijft het groene en open karakter behouden door slimme architectonische keuzes zoals verspringende gevels en teruggeplaatste gebouwen.

Balans tussen verdichting en groen

Zürich is niet de enige stad die naoorlogse wijken herontwikkelt. Veel steden willen hun grondgebied verdichten om aan de grote vraag naar woonruimte te voldoen. Echter, dit leidt vaak tot verlies van groen en open ruimte. In Nederland bijvoorbeeld, verdwijnen de open plantsoenen vaak ten gunste van gesloten bouwblokken. Zürich laat zien dat verdichting niet ten koste hoeft te gaan van het groene karakter. Bij de vernieuwing langs de Katzenbachstrasse was het doel om de wijk aantrekkelijker te maken zonder de oorspronkelijke openheid te verliezen.

Minder massief, meer open ruimte

De vernieuwing van de Schwamendingen-wijk, waar 1.000 woningen plaatsmaken voor 1.025 moderne appartementen, laat zien hoe verdichting met behoud van groen mogelijk is. De nieuwe gebouwen zijn hoger, maar ogen minder massief door slingerende gevels en aantrekkelijke openbare ruimtes. De strokenbouw blijft behouden om het open karakter en de doorstroming van wind te waarborgen. Hierdoor blijft de wijk aantrekkelijk en groen, ondanks de toename van het aantal woningen.

Vasthouden aan het tuinstadideaal

Ook in Friesenberg wordt het tuinstadideaal bij de vernieuwing gerespecteerd. De wijk, gelegen tussen Zürichsee en Uetliberg, behoudt zijn groene en open karakter ondanks de toevoeging van nieuwe woningen. De bestaande structuren worden zoveel mogelijk gerespecteerd en nieuwbouw blijft binnen de oorspronkelijke footprint. Dit zorgt ervoor dat Friesenberg zijn unieke karakter behoudt terwijl de woningvoorraad wordt uitgebreid en gemoderniseerd. Zürich biedt een inspirerend voorbeeld van hoe tuinsteden verantwoord verdicht kunnen worden. Nederlandse stadsbestuurders en woningcorporaties kunnen hier veel van leren.

Lees het hele artikel via gebiedsontwikkeling.nu om meer te weten te komen over de aanpak in Zürich.

Waar wandelt Nederland?

wandelen nederland
Posted on by Claudia Grannetia

Heel Nederland is actief aan het wandelen, maar waar zijn de drukste paden en wegen? Met Strava Metro kunnen gemeenten en provincies zien hoe vaak deze routes worden gebruikt. In samenwerking met Track-landscapes en het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft Wandelnet de mogelijkheden van deze data onderzocht. Tijdens de webinar op 4 juli 2024 presenteerde landschapsarchitect Mart Reiling de resultaten van zijn analyse.

Strava

Strava is sinds 2009 populair onder Nederlanders en heeft inmiddels ongeveer 1 miljoen gebruikers. Met de app kunnen mensen hun wandel-, hardloop- en fietsactiviteiten bijhouden. Strava Metro, dat in 2015 is gestart, biedt geaggregeerde data over het gebruik van paden. In 2022 waren er zo’n 800.000 lopers actief op Strava, die samen 20 miljoen wandel- en hardloopactiviteiten uitvoerden. De data laten zien dat er een gelijkmatige spreiding is van activiteiten in zowel stedelijke als landelijke gebieden.

Strava Metro

De analyses van Strava Metro laten interessante patronen zien. Zo zijn er duidelijke wandelroutes zichtbaar, zoals het Pieterpad en andere langeafstandspaden. Mart toonde ook aan dat het gebruik van nieuw gebouwde infrastructuur, zoals tunnels en bruggen, goed zichtbaar is in de data. Daarnaast laat de data ook verschillen zien in gebruik tussen winter- en zomeravonden, wat belangrijk is voor het verbeteren van de openbare verlichting.

Wandelnet en Track-landscapes

Wandelnet en Track-landscapes willen de Strava-data verder koppelen aan bestaande wandelroutenetwerken. Dit biedt mogelijkheden voor een beter inzicht in wandelinfrastructuur en het verbeteren van de verbindingen tussen stad en land. De inzichten uit deze data kunnen waardevolle gesprekken en analyses opleveren voor de toekomst van wandelen in Nederland.

Lees het hele artikel via Wandelnet.

Groenere Bedrijventerreinen voor een Betere Toekomst

Green Deal Werklandschappen van de Toekomst
Posted on by Claudia Grannetia

Bedrijventerreinen vergroenen, dat is een streven van veel organisaties. Dit zorgt niet alleen voor een aangenamere leefomgeving, maar maakt deze vaak versteende gebieden ook beter bestand tegen de negatieve effecten van klimaatverandering. Groenere bedrijventerreinen dragen bij aan biodiversiteit, verminderde hittestress en zorgen voor betere waterhuishouding. Bovendien zorgt het ervoor dat werkende mensen hun kantoor-dag vaker onderbreken om even de benen te strekken.

Green Deal Werklandschappen van de Toekomst

De ambitie om bedrijventerreinen te vergroenen, staat centraal in de Green Deal Werklandschappen van de Toekomst. Deze Deal is vorige week ondertekend door provincies, gemeenten, bedrijven en maatschappelijke organisaties. Binnen negen jaar gaan de partners werken aan een ‘nieuw normaal’, waarin groene en toekomstbestendige bedrijventerreinen de norm zijn. Want dat levert een bijdrage aan een betere kwaliteit van leven voor iedereen.

Op zoek naar bedrijventerreinen die meedoen

De Green Deal is op zoek naar bedrijventerreinen die actief willen meedoen en -denken aan dit programma. Dit kan door hun terrein te vergroenen en duurzame initiatieven te starten of te steunen. Doe je als bedrijf mee? Je krijgt ondersteuning en advies van experts op het gebied van duurzaamheid en vergroening.

Meld je aan via ‘Werklandschappen van de Toekomst’.

Utrecht gaat als tweede provincie inzetten op meer ruimte voor lopen

Frank Hart in Amersfoort - Utrecht
Posted on by Claudia Grannetia

Een aantal weken geleden zagen we hoe provincie Groningen een structurele plek gaf aan lopen in haar mobiliteitsbeleid, nu neemt provincie Utrecht het stokje over. Statenlid Erwin Kamp diende een Kadernota 2025-2027 in die hij samenstelde samen met onze partner Wandelnet.

In die nota vraagt hij om meer aandacht voor voetgangers. Dit omdat hij wel weet dat wandelen wél in het provinciale bereikbaarheidsprogramma staat, maar verder niet wordt ingevuld. “Voor wandelen wordt naar de gemeenten verwezen. Dat is vreemd”, zegt hij heel stellig. “Dat doen we bij fietsen ook niet. In het Coalitieakkoord staat dat wandelen net zoals fietsen, auto en ov een plaats krijgt ik het mobiliteitsbeleid. Wandelen mag niet vergeten worden.

Hoofdlijnen Kadernota 2025-2027

De motie en daarmee de kadernota is aangenomen door de Gedeputeerde Staten van onze meest centrale provincie. De hoofdlijnen van de nota:

  • Wandelen krijgt een volwaardige plek in het mobiliteits- en omgevingsbeleid, zoals is afgesproken in het Coalitieakkoord.
  • Aan de hand van concrete doelen en indicatoren duidelijk maken hoe wandelen/lopen stap voor stap hierin een plaats krijgt (in een memo).
  • Doelstellingen op het gebied van ontspannend en vrijetijds-wandelen meenemen in de omgevingsvisie;
  • Het gesprek blijven voeren met Provinciale Staten en betrokken (wandel)organisaties.

Onder meer Frank Hart van Wandelnet werkte mee aan de totstandkoming van deze nota. Lees zijn verhaal via LinkedIn.

Leidse Raad akkoord met €42 miljoen voor weren auto uit binnenstad

Posted on by Claudia Grannetia

De kogel is door de spreekwoordelijke kerk. Het plan om de binnenstad van gemeente Leiden autoluw te maken, is aangenomen door de Raad. Voor de verschillende stadsprojecten komt er een budget beschikbaar van in totaal €42 miljoen, €2 miljoen om met de voorbereidingen te kunnen starten.

Groene Lopers

De projecten moeten eind 2030 afgerond zijn en maken deel uit van het overkoepelende voorstel ‘Groene Lopers’. “In heel de stad pakken we veiligheidsknelpunten aan en vergroenen we vele locaties fors”, aldus Ashley North, wethouder Mobiliteit. “Een aanpak met voordelen die neerdalen in heel de stad. De Groene Lopers betekent dan ook: schone lucht, veilige straten, leefbare wijken en een vitale binnenstad.” En natuurlijk meer ruimte voor lopen.

Maatregelen die worden genomen: knips, een voetgangersvriendelijk Parkplein dat de entree van de stad markeert en letterlijk minder ruimte voor de auto. Lees alles over de plannen via: Leidse Raad zet nieuwe stap in autoluw maken binnenstad.

>