{"id":3716,"date":"2024-09-09T16:15:13","date_gmt":"2024-09-09T14:15:13","guid":{"rendered":"https:\/\/ruimtevoorlopen.nl\/magazine\/?p=3716"},"modified":"2024-10-10T09:17:37","modified_gmt":"2024-10-10T07:17:37","slug":"hoe-staat-het-nu-met","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ruimtevoorlopen.nl\/magazine\/editie-4\/hoe-staat-het-nu-met\/","title":{"rendered":"Hoe staat het nu met \u2026?"},"content":{"rendered":"\n

De Binckhorst in Den Haag, BOSK in Leeuwarden en de Amsterdamse Weesperstraat. Drie bijzondere projecten, eerder belicht in ons magazine, die op hun eigen manier ruimte cre\u00ebren voor lopen. Hoe gaat het nu met deze initiatieven? Wat hebben ze de stad gebracht en wat kunnen we ervan leren?<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

DEN HAAG<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Binckhorst toneel van verkennend onderzoek<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

De Binckhorst is een Haags bedrijventerrein dat een levensgrote transformatie ondergaat: van kaal en versteend naar een stadswijk met veel groen om te wonen en te werken. \u00c9n veel ruimte om te lopen. I\u2019M BINCK wil het gebied voorbereiden op een nieuwe toekomst. Stadmaker Susanne van der Kleij neemt ons mee.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>
\n

\u2018Door alle reuring heeft gemeente<\/em> Den Haag de loopvriendelijkheid nu veel beter op het netvlies\u2019<\/em><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n


\u2018Vorig jaar hebben we de handen ineen geslagen met de Movares, Hogeschool Rotterdam en gemeente Den Haag voor een project over lopen en bewegen in transitiegebieden. Daarin keken we samen met studenten naar de Binckhorst: hoe zorg je ervoor dat het leuk wordt en blijft om in zo\u2019n gebied te bewegen. Daar koppelden we een prijsvraag aan: welk idee spreekt het meeste aan?\u2019 Ze vertelt enthousiast over de guerrilla-dag op 7 juni toen een groep studenten hun idee\u00ebn tot leven lieten komen. Een greep uit de idee\u00ebn: een Behinckelbaan waarmee je de stoep duidelijk zichtbaar claimt als wandelgebied, het aantrekkelijk maken van de omgeving door betonnen pilaren te beschilderen met kleurrijke beelden en geveltuinen aan te leggen.<\/p>\n\n\n\n


Van der Kleij: \u2018De ingrepen waren specifiek opgezet voor \u00e9\u00e9n dag, maar ze geven een goed beeld van hoe een stil gebied met minimale ingrepen tot leven kan komen. Ook mooi om te zien hoe het effect zichzelf versterkt: de aanwezigheid van studenten, de gemeente en de bedrijven zette meer mensen aan om in beweging te komen, wat nog meer levendigheid bracht.\u2019<\/p>\n\n\n\n

Wandelroutes op stapel<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Voor de Binckhorst zitten ook nog interessante wandelroutes in de pijplijn. Vorig jaar vertelde de stadmaker over de wandelroute langs het aanwezige (industri\u00eble) erfgoed, dit jaar is het plan om video\u2019s toe te voegen waarin je ins en outs hoort over interessante BINCK-plekken. Verder is de Binckhorst onderwerp van onderzoek in het project Souding Urban Places, waarin de invloed van geluid op de levenskwaliteit in steden centraal staat. \u2018Al tientallen jaren zijn geluiden opgenomen in dit gebied\u2019, legt Van der Kleij uit. \u2018Vroeger waren dat de typisch industri\u00eble geluiden, zoals zand en grind dat gestort werd voor de betonfabriek. Het zou geweldig zijn als er met deze geluiden een audiotour wordt gemaakt.\u2019<\/p>\n\n\n\n

Ook is er aandacht voor de bedrijven en werknemers in de Binckhorst. \u2018Je werk plek zou een beweegvriendelijk werklandschap moeten zijn, waar het prettig is om even naar buiten te gaan voor een ommetje, om idee\u00ebn te krijgen of een telefoontje te plegen. We denken er vanuit I\u2019M BINCK over na hoe we op een laagdrempelige manier zulke wandelingetjes kunnen stimuleren. Bijvoorbeeld met in het oog springende routewijzers.\u2019<\/p>\n\n\n

\n\n

Loopvriendelijkheid op de radar<\/strong><\/p>\n\n<\/div>\n\n\n

Een mooie ontwikkeling is dat de gemeente Den Haag loopvriendelijkheid v\u00e9\u00e9l beter op het netvlies heeft. Alle activiteiten van de afgelopen periode en de inspanningen in het kader van de City Deal Ruimte voor Lopen hebben daar vast aan bijgedragen. I\u2019M BINCK adviseerde met andere City Deal-deelnemers o.a. over de Zonweg. Daar is het niet prettig lopen: stoeptegels liggen ongelijk, auto\u2019s parkeren half op het voetpad en er wordt hard gereden, waardoor oversteken geen pretje is. En raad eens? \u2018Precies daar is nu een zebrapad aangelegd\u2019, lacht Van der Kleij. \u2018Daar word ik heel blij van! We geven steeds een duwtje in de goede richting.\u2019<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

LEEUWARDEN<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

BOSK doet publieke opinie op de grondvesten schudden<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Een groot project dat over de grenzen bekend werd: de binnenstad van Leeuwarden kleurde in 2022 100 dagen groen. Om te laten zien wat groen met de stad doet. Wat de voordelen zijn, hoe fijner het dan lopen is. Meer dan 1.000 bomen wandelden door de stad, in beweging gebracht door honderden deelnemers. Jos van Langen: \u2018Krankzinnig gewoon. BOSK was zo\u2019n enorm gebeuren. Iedereen heeft het er nu nog over. Omdat we culturele hoofdstad van Europa zijn geweest, krijgen we vaak internationale delegaties over de vloer. Zij vragen steevast hoe we dit zo hebben kunnen aanpakken.\u2019<\/p>\n\n\n\n

\n

\u2018Krankzinnig. BOSK heeft gezorgd voor een enorme omslag in het denken over groen\u2019<\/em><\/p>\n<\/div>

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Het mooiste resultaat is volgens van Langen dat er een omslag is geweest in denken over groen. Voorheen legde de voetganger het toch vaak af tegen de auto. Nu is de algemene gedachte: \u2018dit moeten we doen!\u2019 Terwijl andere steden massaal discussies krijgen met ondernemers bij voetgangersprojecten, zijn in de Friese hoofdstad zelfs de ondernemers het er unaniem over eens. \u2018Dit merken we nu we de grootste winkelstraat van de binnenstad willen vergroenen. Iedereen wil meer bomen, meer ruimte om te lopen. BOSK heeft immers bewezen dat het werkt. 2022 was een hele hete zomer. Door al die bomen werd het maar liefst 5 graden koeler!\u2019<\/p>\n\n\n\n

Dankzij BOSK is ruimte geven aan lopen makkelijker geworden. Van Langen denkt bijvoorbeeld aan de aanpak van De Waag waar ze een pleintje hebben gemaakt met bomen en groen. \u2018Hierdoor verblijven er v\u00e9\u00e9l meer mensen, ze blijven langer op die locatie, omdat ze fijner kunnen lopen en wandelen.\u2019 Ook vertelt hij dat in nieuwe plannen voor de stad steevast minder plek is voor auto\u2019s. De binnen stad wordt autoluw. Er komen minder parkeerplekken langs de weg: de auto\u2019s worden verbannen naar parkeergarages die langs de stadsrand liggen. Alles ten voordele van de wandelruimte.<\/p>\n\n\n\n

De senior Stedenbouwkundige vertelt dat de gemeente dankzij BOSK eerder denkt aan voetgangers. \u2018Het plan is om onder de oude V&D een grote fietsparkeergarage te maken, zodat je minder rondslingerende f ietsen op straat hebt. En dus meer vrije ruimte op de stoep. Heel belangrijk, want uiteindelijk wordt iedereen een voetgan ger. Je kan niet de winkel in fietsen\u2019, lacht hij.<\/p>\n\n\n\n

Voetganger op 1<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De gemeente Leeuwarden is net bezig met een Mobiliteitsvisie waar eerst de fietser op 1 stond en nu de voetganger. \u2018En nu komt de volgende hobbel: de ondergrondse infrastructuur. Die zit bomen
planten in de weg\u2019, zegt van Langen.\u2018 Het is veel makkelijker als je van begin af aan ruimte maakt voor bomen en voor de voetganger. Om de voetgangers echt tot hun recht te laten komen, moet het belang van lopen landen in het onderwijs. Zij leveren de stedenbouwkundigen, city planners en verkeerskundigen van de toekomst. In de City Deal heb ik hier op ingezet en dat blijf ik doen.\u2019<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

AMSTERDAM<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Veelbesproken knip maakt veel duidelijk<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Zowat de meest besproken verkeersmaat regel van 2023. Ingegeven door de Agenda Amsterdam Autoluw sloot de gemeente maar liefst zes weken lang overdag tus sen 06.00 en 23.00 de Weesperstraat. Een belangrijke verkeersader in het centrum van onze hoofdstad waar duizenden auto\u2019s overheen razen. Dag in, dag uit.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>
\n

\u2018De knip heeft gezorgd voor veel waardevolle input aan data. Voor onder meer onze verkeersmodellen\u2019<\/em><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Wiard Kun\u00e9 neemt ons mee naar die zomer. Hij was als strategisch adviseur Verkeer en Openbare Ruimte betrokken bij de knip, een pilot. Welke impact had deze maatregel? \u2018Aan de ene kant zag je 11.000 minder auto\u2019s (3%) in de stad\u2019, vertelt Kun\u00e9. Tegelijkertijd zagen we een verplaatsing van het verkeer: in omringende buurten ontstonden files. Daarnaast ontstond er discussie over ambulances en politiewagens die soms noodgedwongen over de stoep moesten: een ongewenste situatie.\u2019<\/p>\n\n\n\n

Veel goede input voor het verkeersmodel en verdere data<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Daarmee lijkt de proef mislukt, maar in deze conclusie kan Kun\u00e9 zich zeer zeker niet vinden. \u2018Er zijn zo ontzettend veel goede data voortgekomen uit deze knip\u2019 vertelt hij. \u2018Het verkeersmodel klopte goed, alleen zagen we op de Ring A10 minder verkeer dan verwacht. En in de praktijk zagen we wat ons model niet zag: specifieke doelgroepen die last hadden van knip. Daar hebben we nu meer aandacht voor.<\/p>\n\n\n\n

Natuurlijk hadden we van tevoren heel erg goed nagedacht over allerlei struikel blokken. Maar iedere week kwam er wel weer iets bovendrijven. Heel erg mooi eigenlijk, want daardoor weten we nog beter hoe we kunnen toewerken naar ons uiteindelijke doel: een stad met meer ruimte voor lopen!<\/p>\n\n\n\n

Betere oversteekbaarheid<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ondanks alle euvels zag je dat de situatie voor voetgangers wel verbeterde. Kun\u00e9: \u2018De oversteekbaarheid van de straat was vele malen beter. Normaal gesproken moet je eerst naar het voorbijrazende autoverkeer staren voordat je kan over steken. Het was daardoor makkelijker om lopend van de ene kant van het centrum naar de andere te gaan.\u2019<\/p>\n\n\n\n

Toch denkt de strategisch adviseur dat een definitieve knip geen goede maat regel is voor nu. Het idee dat eraan ten grondslag ligt, is helemaal niet zo gek: het aantal auto\u2019s verminderen. \u2018We moeten alleen niet meer volledig weren, maar filteren. Alleen bepaald soort autoverkeer doorlaten. Dat is wel een plan voor de langere termijn, want bepalen wie er dan w\u00e9l en wie niet door de straat mag rijden is een klus voor de lange adem.\u2019 Een ander idee om meer ruimte voor de voetganger te cre\u00ebren, is om het aantal rijbanen te halveren van 2×2 naar 2×1 rijbaan voor iedere richting. Ook is hier het voornemen om de maximale snelheid terug te brengen naar 30 kilometer per uur. \u2018Dan wordt de straat veel veiliger, ook voor voetgangers. En het is er dan veel fijner om te lopen.\u2019<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De Binckhorst in Den Haag, BOSK in Leeuwarden en de Amsterdamse Weesperstraat. Drie bijzondere projecten, eerder belicht in ons magazine, die op hun eigen manier ruimte cre\u00ebren voor lopen. Hoe gaat het nu met deze initiatieven? Wat hebben ze de stad gebracht en wat kunnen we ervan leren? DEN HAAG Binckhorst toneel van verkennend onderzoek […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":4471,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-3716","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-editie-4"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ruimtevoorlopen.nl\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3716","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ruimtevoorlopen.nl\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ruimtevoorlopen.nl\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ruimtevoorlopen.nl\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ruimtevoorlopen.nl\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3716"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/ruimtevoorlopen.nl\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3716\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4474,"href":"https:\/\/ruimtevoorlopen.nl\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3716\/revisions\/4474"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ruimtevoorlopen.nl\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4471"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ruimtevoorlopen.nl\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3716"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ruimtevoorlopen.nl\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3716"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ruimtevoorlopen.nl\/magazine\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3716"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}